Chìm, chìm, chìm!!

[Мужик]

- Năm nay các bác nông phát ăn tết to đấy, dòng tiền có luân chuyển ra vào mà! Người tính không thể bằng Trời tính được!

Cám ơn bác Kóc đã có nhời thăm hỏi. Làm nghề kinh doanh rủi ro thì phải chấp nhận thôi. Bên em cũng đã chuẩn bị sẵn sàng cho việc lo hậu sự rồi. Tất nhiên là chỉ phần của bên em.
"Nữ hoàng" được rất nhiều anh chăm sóc, cả ta lẫn Tây, có cả những anh "tái chăm sóc" nữa, nên chắc chắn không có anh nào bị "chìm" theo.
Nhưng tiền nào bù đắp được cho gia đình 22 con người?

...Nói chung cũng chẳng nên bàn nhiều, sẽ có người nhắc các Mod đấy...
...Thôi nó chìm hay nổi chỉ là chuyện bàn vui, đúng sai không có tác dụng gì nhiều.

BT chắc đang "tròng trành" dữ lắm!?

Điều chính yếu bên ta là hướng vụ này về việc thuần túy tai nạn không được dính đến yếu tố con người, vì nếu không sẽ phải khởi tố - điều tra, mà khi đó thì... các bác thừa hiểu!!!

"Muốn" cũng không được, "cố" cũng không được. "Cố muốn" cũng không được, vì:

Người tính không thể bằng Trời tính được!

 

[phuongnn]

Càng ngày càng khó hiểu.

Nếu xếp nặng hàng thì nó đằm hơn, em hiểu, do đó nó không dễ lật, vẫn hiểu. Cơ mà nếu xếp đầy ứ ự không còn chỗ nào mà cựa nữa, thì nó phải dễ chìm hơn cái tàu rỗng chứ?

Bác nào cho em hỏi phát nữa cái. Tại sao lại là thuyền trưởng và đại phó?

Em thấy thằng bạn làm hàng không nó bảo là ở bển có nguyên tắc cân bằng tải chúng nó phải học, ngay cả mấy con bé xếp chỗ ở cửa check-in. Chúng nó cứ thu xếp cho khách ngồi sao đó để cho cân cái máy bay. Tàu thủy chắc cũng phải thế, em đoán vậy.

Có điều khuất tất ở đây là ở chỗ... lãnh đạo công ty họ hoặc chẳng biết cái gì hơn, hoặc đang ém nhẹm thông tin thế nào đó, thế thôi.

Còn như trên đây em đã đoán, việc mua được vụ giám sát xếp hàng không quá khó, nhất là cái tàu to, người ta xếp cái của nợ gì xuống dưới, rồi hàng thật lên trên cũng không phải là không thể làm được. Em vẫn thấy nghi vấn lớn nhất là có cái thằng Tàu ở trong chuyện này. Mọi chuyện đều là bình thường và dễ kiểm tra, và những khuất tất là khó thực hiện khi người mua và người bán là những người trung thực. Nhưng nếu 2 thằng đó thông đồng, hoặc trên thực tế bây giờ nó là 1, thì chẳng có gì không thể xảy ra.

Giả định: Thằng Tàu nhốt ít tay trong lên tàu trốn trong đống hàng, rồi thêm lực lượng hải tặc bên ngoài nữa cướp để đánh chìm Vnlines Queen thì sao? Như phim Hollywood luôn.

 

[thanhnam76]

Thực ra nguyên nhân chìm của tàu VNLQ có thể sẽ vĩnh viễn không bao giờ biết được, có chăng chỉ là những lời đồn/đoán thật khó mà xác minh.

Các vấn đề khác em ko rành nên ko biết tham gia gì cả, nhưng theo em nghĩ nguyên nhân tàu chìm đến nay chưa thể khẳng định được chính xác dù theo phân tích logic và các bài viết dẫn chứng cuar bác Koc và BT. Lí do, vì nghề sông nước ko thể nói khẳng định được chính xác điều gì. "Trăm cái bể phải nể vụng Tần Vường" ở sông Hồng là 1 vd, các bác có thể tra cứu trên google, những người làm nghề song nước kinh nghiệm cả 1 đời người mà còn KO THỂ NÓI MẠNH. Kinh nghiệm của những người làm sông nước, nghiệp sống mới có giá trị vì họ ko giải thích đc vậy mới vẫn còn tồn tại tin vào thần linh,may rủi.
Trở lại cái vụng Tần Vường em kể, từ xa xưa các thủy thủ cũng như dân chài khu vực đều phải kiềng vig bởi cứ khoảng 3-4h chiều từ hàng trăm năm nay, giờ đó có những cơn sóng ngầm lớn hàng vài met, bây giờ thì thay đổi hơn, cách đây 20 năm nhà em cũng có 1 con tàu bị chìm ở đó nằm trên hàng trăm con tàu xấu số nằm dưới đó, ko ai giải thích đc. Có cả 1 con tàu Pháp bằng đồng đã bị đắm ở đó từ thời xa xưa và đã đc trục vớt đem nguyên mẫu về bảo tàng Pháp. Người dân sông nước thì giả thích theo khoa học, do địa chất bất ngờ nên những thời điểm bất ngờ có sống thần 100 tầu thuyền ko thể tránh khỏi, theo papa em thì ngoài thời điểm do địa chất dòng chảy mạnh gây tai nạn như vậy, thì còn do yếu tố kinh ngieemj thuyền trưởng khi đi vào vùng có dòng chảy bất thường,
vd cái vụng TV em kể ngoài thời điểm 3-4h có sóng chắc chết thì là do anh thuyền trưởng lái tàu, nếu có 2 dòng chảy ngầm 1 xuôi, 1 rẽ ngang nếu đi ko đúng góc đọ thì chưa nói đeens sóng lớn đuôi tàu sẽ bị 2 dòng chảy ngầm dìm đuôi hoặc mạn tàu chìm sau 10- 20 phút.
VNline ko loại trừ khả năng bất thường khó nói trước, do nghiệp sông nước ko ai ngoài cuộc có thể đánh giá ngay đc
- Cầu chúc cho các thủy thủ VNL

 

[minminixi]

Càng ngày càng khó hiểu.

Nếu xếp nặng hàng thì nó đằm hơn, em hiểu, do đó nó không dễ lật, vẫn hiểu. Cơ mà nếu xếp đầy ứ ự không còn chỗ nào mà cựa nữa, thì nó phải dễ chìm hơn cái tàu rỗng chứ?

Bác nào cho em hỏi phát nữa cái. Tại sao lại là thuyền trưởng và đại phó?

...

Lật và chìm là hai cơ chế khác nhau mà bác!
Dĩ nhiên chúng ta không thể biết đích xác được nữa vì các quan muốn thế, có nguyên nhân con người thì đều quy về "sơ suất" thông thường: không coi kỹ hàng, lo sóng gió nên không kịp báo động... Trên tàu cũng như máy bay hay tàu vũ trụ, mỗi người một việc, có người trực hệ thống tín hiệu... thuyền trưởng phải đi tự tay ấn nút gì đó cũng là sự lạ nữa. Chưa có ai nói tàu nghiêng quá 20 độ, hoặc là nhà em sơ suất không đọc kỹ. Ai đi biển cũng biết cách lựa thế nghiêng ngả của tàu mà đi, ví thủy thủ với hành khách thì... và nói chung tàu chở nặng phải nghiêng ít hơn tàu rỗng trong cùng điều kiện, không cần đi biển mới hiểu...
Về đường dốc vùng núi, quy định không phải lúc nào cũng tuyệt đối, vì trên đường mòn HCM thời chiến từng nổi tiếng với những dốc đến 18-20 độ mà ngày nay vẫn còn, xe Zin từng một thời có cái cầu tời trước mũi là vậy.
Nói chung nhà em hiểu thông thường ta thích những thông tin hợp ý ta hơn, và em cũng từng như thế, một thời mê mẩn báo ND và QĐND...
Nhưng vụ này ai cũng biết có nhiều điều khó hiểu, còn tự giải thích cho nó hợp ý thì tùy từng người. Nhưng dù tưởng tượng mấy cũng thấy đầy rẫy lỗi vô ý của con người, định hướng chỉ cần có thế, và đổ hết cho thiên nhiên.
Và thằng cơ chế, mẹ Thiên nhiên... là luôn có lỗi.
CHÌM CHÌM CHÌM...

 

[phuongnn]

Về đường dốc vùng núi, quy định không phải lúc nào cũng tuyệt đối, vì trên đường mòn HCM thời chiến từng nổi tiếng với những dốc đến 18-20 độ mà ngày nay vẫn còn, xe Zin từng một thời có cái cầu tời trước mũi là vậy.

Về vụ này hồi xưa em có viết một bài sơ sơ về Zil 3 cầu ở đây. Em cũng hay đi offroad - không mấy khi được đi chơi mà công tác trên rừng, cũng chỉ gặp cái dốc đến 15% chứ chưa gặp anh nào 20% cả. Tời chưa phải dùng để vượt dốc bao giờ, nhưng dùng để vượt lầy thì đã. Nhìn chung là tời điện thì chán lắm, kể cả tời Warn.

CHÌM CHÌM CHÌM...

Em cũng thấy thế. Bàn mãi thì nó cũng chìm rồi. Kết luận như thế nào là những gì người ta sẽ muốn để đưa ra. Đừng tin cái gì ở truyền thông của ta cả các bác ạ.

 

[htienkenzo]

1,... gặp cái dốc đến 15% chứ chưa gặp anh nào 20% cả.
...

2, Em cũng thấy thế. Bàn mãi thì nó cũng chìm rồi. Kết luận như thế nào là những gì người ta sẽ muốn để đưa ra. Đừng tin cái gì ở truyền thông của ta cả các bác ạ.

1, Nói tóm lại là độ dốc 15%; 20% hay 15 độ; 20 độ vậy các bác?

2, Bắt tay bác Phuongnn, BT phát! :emoticon-0150-hands

 

[phuongnn]

1, Nói tóm lại là độ dốc 15%; 20% hay 15 độ; 20 độ vậy các bác?

Để Ngô Bảo Châu phán này, à nhầm, để PhuongNN đoán này: nếu 90 độ là 100% thì độ dốc 10% là 9 độ nhé, như thế 15% tầm 13 độ rưỡi nhé, và 20% là 18 độ - he he. Chả biết đúng không, ấy là em cứ suy luận thế. Dốc tầm 12, 13, 14 độ em đi trên Cao Bằng chỗ giáp Bắc Kạn và Hà Giang (Nguyên Bình, Bảo Lạc) có mà đầy.

 

[htienkenzo]

Hì!
Nhà iem chỉ muốn "cay cay hẳn, chua chua hẳn" cho nó lành! Chứ lúc thì "phần dăm" hoa hồng, lúc thì "độ"... cồn! Choáng váng nàm sao! :emoticon-0136-giggl

 

[htienkenzo]

Để Ngô Bảo Châu phán này, à nhầm, để PhuongNN đoán này: nếu 90 độ là 100% thì độ dốc 10% là 9 độ nhé, như thế 15% tầm 13 độ rưỡi nhé, và 20% là 18 độ - he he. Chả biết đúng không, ấy là em cứ suy luận thế. Dốc tầm 12, 13, 14 độ em đi trên Cao Bằng chỗ giáp Bắc Kạn và Hà Giang (Nguyên Bình, Bảo Lạc) có mà đầy.

Bác "ngô bảo châu" "bổ đề" kiểu này, nhà iem... bổ ngửa! :emoticon-0136-giggl

 

[phuongnn]

Về đường dốc vùng núi, quy định không phải lúc nào cũng tuyệt đối, vì trên đường mòn HCM thời chiến từng nổi tiếng với những dốc đến 18-20 độ mà ngày nay vẫn còn, xe Zin từng một thời có cái cầu tời trước mũi là vậy.

Thú thực là từ hôm nọ đến giờ em nghĩ mãi, nhưng đầu óc cứ ngu ngu thế nào, mãi vưỡn không hiểu ý bác Bộ trưởng, là tại sao bác lại liên hệ cái tàu đã chìm với cái xe Zin leo dốc. Vì em đang hiểu là cái tàu nó nghiêng 18, 20 độ gì đó, nghĩa là nghiêng sang mạn phải hoặc trái, đại để thế. Còn xe ô tô leo lên dốc thì nó dốc ngược ra đằng sau, mũi hất lên. Hai chiều không gian đó vuông góc với nhau, cũng nghĩa là hai trục nghiêng vuông góc với nhau phải không bác?

Ô tô nghiêng thì nay đã có cân bằng tự động điều chỉnh bằng điện tử rồi. Tàu có không nhỉ?

 

[minminixi]

Thú thực là từ hôm nọ đến giờ em nghĩ mãi, nhưng đầu óc cứ ngu ngu thế nào, mãi vưỡn không hiểu ý bác Bộ trưởng, là tại sao bác lại liên hệ cái tàu đã chìm với cái xe Zin leo dốc. Vì em đang hiểu là cái tàu nó nghiêng 18, 20 độ gì đó, nghĩa là nghiêng sang mạn phải hoặc trái, đại để thế. Còn xe ô tô leo lên dốc thì nó dốc ngược ra đằng sau, mũi hất lên. Hai chiều không gian đó vuông góc với nhau, cũng nghĩa là hai trục nghiêng vuông góc với nhau phải không bác?

Ô tô nghiêng thì nay đã có cân bằng tự động điều chỉnh bằng điện tử rồi. Tàu có không nhỉ?

Vấn đề là có quan cho rằng tàu nghiêng (trái hay phải cũng vậy) chừng 20 độ thì thủy thủ không còn di chuyển được. Theo chiều dọc thì khi tàu thuyền cắt sóng nhô lên hụp xuống cũng tương tự. Mình đi làm công trình thì thấy trên thực tế dốc 20 độ vẫn leo được bình thường, sở dĩ biết bao nhiêu độ vì còn phải tính để làm các sàn đạo cho máy móc, thấy với nền bê tông thì nghiêng trên 25 độ mới không để máy móc được vì nó tự tụt, người thì dốc gần 30 độ phải bám dây mới lên xuống được.
Với thiết kế tàu VNLQ thì có hẳn các bộ cân bằng động theo bốn hướng, mình coi sơ đồ thấy ghi vậy chứ cũng không rõ nó hoạt động chi tiết ra sao, nguyên lý thông thường thì đáy dằn cố định của tàu tự điều chỉnh trọng tâm về phương đứng giống con lật đật nổi tiếng của Nga mà ai cũng biết, còn cân bằng động thì có thêm cảm ứng điện tử và di chuyển giới hạn được các vật dằn này, như xe nhún hơi đời mới thay đổi được áp lực hơi nhún ở từng bánh cho phù hợp vậy.
Ở đây có một đặc điểm tâm lý: khi cần cường điệu các yếu tố khó khăn thì người trong cuộc hay ngoài cuộc cũng nói "đại" theo kiều nội suy để giảm đi yếu tố con người, nên mới có ông khẳng định khi tàu nghiêng 18 độ thì hết đi lại, nhưng mặt khác lại nói rằng một con tàu biển trong điều kiện như thế, như thế mà mất liên lạc cũng là bình thường, không vội gì phải báo động tìm kiếm, thuyền trưởng cũng không được phát tín hiệu nếu không chắc chắn tàu chìm.... Đấy là các điểm mâu thuẫn mà nhà em muốn nói, vì các kiểu lập luận đó chỉ nhằm tránh trách nhiệm mà thôi. Một thuyền trưởng mà khi tàu nghiêng gần 20 độ không rõ nguyên nhân, xunh quanh sóng gió lớn thì sao lại tự coi thường tình thế được, sao thực tế lại phải quay hướng chạy vào đảo gần nhất? Trên bờ thì biết tàu có sự cố, phải chạy vào bờ (đảo) mà lúc mất liên lạc lại cho là bình thường... Nói sao thì cũng được, nhưng trước luật pháp và chuyên môn nghiêm túc thì khó mà lập luận kiểu đó, còn tất cả đồng lòng cho qua thì nói gì cũng chỉ còn lương tâm phán xét.
Mà lương tâm thời nay thì rẻ hơn lương thực nhiều lắm!

 

[Julia]

Bạn em hoạt động trong ngành hàng hải nói có lần đi tầu 3000 tấn từ Bắc vào Nam, sóng cấp 6 đánh phủ hết bong tầu mà cảm thấy rất an toàn.

 

[Kóc Khơ Me]

Con tàu RENA dưới đây có kích cỡ tương đương với VinaLQ, bị mắc cạn và mới bị sóng đánh gãy làm đôi cách đây vài ngày. Một số hình ảnh để chiêm nghiệm và so sánh với tai nạn vừa qua của VinaLQ.

Kích cỡ bề rộng và độ nghiêng

Đọ nghiêng và con người (so với giá đỡ mới gia công để giữ cân bằng cho thiết bị thì có lẽ chỉ nghiêng không quá 20 độ). Có lẽ chỉ có thể di chuyển theo chiều dốc chứ khó mà di chuyển ngang vởi chiều dốc được).

Vì tàu bị mắc cạn nên việc "nhảy" như thế này (từ thang chứ không phải từ mặt boong!)

Còn dưới đây là độ dốc tối đa tính theo % khi làm đường, nhìn thì thấy dốc nhưng nếu đo sẽ không vượt quá 7 độ! Trong thực tế thì độ dốc tự nhiên trên những lối mòn có thể lớn hơn nhưng chỉ 1 ít thôi vì nếu lớn hơn nữa sẽ không đi lại được, nghĩa là sẽ không phải là đường nữa, khi đó có thể là "vách" núi chẳng hạn!

 

[vidinhdhkt]

Xin chào các mem! Tớ vừa đi "cắm nhờ" ở Uông Bí về (việc cắm nhờ là có thật, vì nhà khách có oai-phai, nhưng máy của tớ vốn sinh ra để dùng Win 7 mà tớ lại xài XP-2 nên cóc cài được oai-phai, đành phải thỉnh thoảng vác máy đi cắm nhờ, 3G thì hết tiền). Vào đây đọc thì chẳng dám phát biểu gì về tàu bè vì mù tịt, nhưng xin kể một chuyện về cái anh "độ dốc" mà tớ mới vấp ở UB.
Khi tính toán năng suất máy ủi thì phải hiểu khái niệm "độ dốc" trong xây dựng (tính bằng %, chứ không tính bằng độ). Tớ giải thích "Độ dốc x % tức là tg alpha = x%". Không hiểu. Nói lại: "Độ dốc 11 % tức là tg alpha = 11% = 0,11". Vẫn không hiểu. Giải thích tiếp: "Nôm na là thế này: độ dốc dương 11% tức là đi ngang 100 mét thì nâng cao lên 11 mét, độ dốc âm 11% tức là đi ngang 100 mét thì tụt xuống 11 mét. Hiểu chưa?". Đồng thanh: "Hiểu ạ!". - "Tốt. Vậy độ dốc 100% tương đương bao nhiêu độ?". - "90 độ ạ!". - "Bậy nào! Đi ngang 100 mét rồi nâng lên 100 mét là dốc 100%. Là bao nhiêu độ nhỉ?". - "45 độ ạ!". - "Tuyệt!". "45 độ là dốc 100%, vậy 90 độ là dốc bao nhiêu %?". - "200% ạ!". -"Ấy, không phải thế! Không được suy diễn thế! Một em bé 5 tuổi cao 1 mét thì đến khi 50 tuổi sẽ cao 10 mét à?". Đại loại dạy tại chức là như thế...

 

[rung_bach_duong]

Em hằng ngày rất quan tâm vụ này. Ngoài việc tổn thất về của cải vật chất, còn con người nữa. Thật đau xót cho 22 thủy thủ vẫn đang nằm dưới đại dương lạnh giá - đó là những nỗi đau day dứt khôn nguôi. Cầu mong cho linh hồn các thủy thủ bị nạn được siêu thoát. Mấy ngày cuối năm này em làm quyết toán cho năm 2011 (em là dân kế toán) cũng mệt vì vụ này. Cũng xui quá vì còn có mấy ngày nữa 31/12 là hết hạn hợp đồng bảo hiểm. Tổng công ty em cũng chịu 10% tổn thất cho bảo hiểm phần hull trị giá bồi thường khoảng 55 tỷ. Ngoài ra phần bảo hiểm tai nạn cá nhân (bảo hiểm PA) Tcty cấp đơn và giữ lại 100% không tái điem nên chịu tổng số tiền bồi thường hơn 10 tỷ nữa. Tcty đã nhanh chóng ứng một phần tiền bồi thường và chia sẻ nỗi mất mát đơn đau cùng với gia đình các nạn nhân. Ngoài Bảo hiểm phần thân tàu (hull), bảo hiểm tai nạn cá nhân (PA) Vinalines sẽ bắt buộc phải mua bảo hiểm Hàng hóa và bảo hiểm Trách nhiệm dân sự chủ tàu nữa (P&I) nhưng em không biết Cty BH nào cấp đơn cho những sản phẩm này. Về nguyên tắc sẽ chỉ định các nhà giám định độc lập, trên cơ sở báo cáo giám định các công ty BH sẽ bồi thường cho KH. Cũng rất may thủy thủ Đậu Ngọc Hùng còn sống và là nhân chứng sống duy nhất có thể giải đáp sự thật, nếu không công tác xác minh giám định còn mệt mỏi và các công ty BH lại còn mất thêm nhiều tiền cho công tác giám định.

 

[Kóc Khơ Me]

Xin chào các mem! Tớ vừa đi "cắm nhờ" ở Uông Bí về (việc cắm nhờ là có thật, vì nhà khách có oai-phai, nhưng máy của tớ vốn sinh ra để dùng Win 7 mà tớ lại xài XP-2 nên cóc cài được oai-phai, đành phải thỉnh thoảng vác máy đi cắm nhờ, 3G thì hết tiền). Vào đây đọc thì chẳng dám phát biểu gì về tàu bè vì mù tịt, nhưng xin kể một chuyện về cái anh "độ dốc" mà tớ mới vấp ở UB.
Khi tính toán năng suất máy ủi thì phải hiểu khái niệm "độ dốc" trong xây dựng (tính bằng %, chứ không tính bằng độ). Tớ giải thích "Độ dốc x % tức là tg alpha = x%". Không hiểu. Nói lại: "Độ dốc 11 % tức là tg alpha = 11% = 0,11". Vẫn không hiểu. Giải thích tiếp: "Nôm na là thế này: độ dốc dương 11% tức là đi ngang 100 mét thì nâng cao lên 11 mét, độ dốc âm 11% tức là đi ngang 100 mét thì tụt xuống 11 mét. Hiểu chưa?". Đồng thanh: "Hiểu ạ!". - "Tốt. Vậy độ dốc 100% tương đương bao nhiêu độ?". - "90 độ ạ!". - "Bậy nào! Đi ngang 100 mét rồi nâng lên 100 mét là dốc 100%. Là bao nhiêu độ nhỉ?". - "45 độ ạ!". - "Tuyệt!". "45 độ là dốc 100%, vậy 90 độ là dốc bao nhiêu %?". - "200% ạ!". -"Ấy, không phải thế! Không được suy diễn thế! Một em bé 5 tuổi cao 1 mét thì đến khi 50 tuổi sẽ cao 10 mét à?". Đại loại dạy tại chức là như thế...

Chắc bác phải kể thêm chuyện cái số 8 sao mà thằng bên cạnh nó viết dốt thế, ngả nghiêng như đang nằm vậy!

Mà sao 3G hết tiền còn sim đt cũng o-e luôn vậy bác đinh nhọn ơi? Thỉnh thoảng a-lô mà thất vọng quá trời trời!

 

[USY]

Xin chào các mem! Tớ vừa đi "cắm nhờ" ở Uông Bí về (việc cắm nhờ là có thật, vì nhà khách có oai-phai, nhưng máy của tớ vốn sinh ra để dùng Win 7 mà tớ lại xài XP-2 nên cóc cài được oai-phai, đành phải thỉnh thoảng vác máy đi cắm nhờ, 3G thì hết tiền). Vào đây đọc thì chẳng dám phát biểu gì về tàu bè vì mù tịt, nhưng xin kể một chuyện về cái anh "độ dốc" mà tớ mới vấp ở UB.
Khi tính toán năng suất máy ủi thì phải hiểu khái niệm "độ dốc" trong xây dựng (tính bằng %, chứ không tính bằng độ). Tớ giải thích "Độ dốc x % tức là tg alpha = x%". Không hiểu. Nói lại: "Độ dốc 11 % tức là tg alpha = 11% = 0,11". Vẫn không hiểu. Giải thích tiếp: "Nôm na là thế này: độ dốc dương 11% tức là đi ngang 100 mét thì nâng cao lên 11 mét, độ dốc âm 11% tức là đi ngang 100 mét thì tụt xuống 11 mét. Hiểu chưa?". Đồng thanh: "Hiểu ạ!". - "Tốt. Vậy độ dốc 100% tương đương bao nhiêu độ?". - "90 độ ạ!". - "Bậy nào! Đi ngang 100 mét rồi nâng lên 100 mét là dốc 100%. Là bao nhiêu độ nhỉ?". - "45 độ ạ!". - "Tuyệt!". "45 độ là dốc 100%, vậy 90 độ là dốc bao nhiêu %?". - "200% ạ!". -"Ấy, không phải thế! Không được suy diễn thế! Một em bé 5 tuổi cao 1 mét thì đến khi 50 tuổi sẽ cao 10 mét à?". Đại loại dạy tại chức là như thế...

Hình như anh Vina vừa có gói cưới 40K/tháng dùng 3G thoải con gà mái bác ạ.
Mà bác ơi, thế cho em hỏi thật: 90 độ là dốc bao nhiêu % ạ?:emoticon-0107-sweat:emoticon-0100-smile. Em không được học tại chức nên em không biết ạ.

 

[vidinhdhkt]

Cám ơn USY, nhưng tớ bị dị ứng với bất cứ thứ gì Vina...Trừ 1 thứ duy nhất mà chỉ duy nhất có Cụ Đại Vò Vẽ biết.
Về cái độ dốc thì thế này nhé. USY cứ từ điểm O kẻ ngang 10 cm rồi dựng 1 đoạn thẳng đứng lên 10 cm, nối đỉnh cái đoạn ấy với điểm O thì được độ dốc 100%, dựng đoạn thẳng đứng dài 20 cm rồi nối đỉnh nó với điểm O thì có độ dốc 200% v.v...Góc sẽ lớn dần, nhưng không bao giờ đạt đến 90 độ cả. Nói cách khác, góc 90 độ tương ứng với độ dốc "vô cùng lớn" %.

 

[nqbinhdi]

Cám ơn USY, nhưng tớ bị dị ứng với bất cứ thứ gì Vina...Trừ 1 thứ duy nhất mà chỉ duy nhất có Cụ Đại Vò Vẽ biết.
Về cái độ dốc thì thế này nhé. USY cứ từ điểm O kẻ ngang 10 cm rồi dựng 1 đoạn thẳng đứng lên 10 cm, nối đỉnh cái đoạn ấy với điểm O thì được độ dốc 100%, dựng đoạn thẳng đứng dài 20 cm rồi nối đỉnh nó với điểm O thì có độ dốc 200% v.v...Góc sẽ lớn dần, nhưng không bao giờ đạt đến 90 độ cả. Nói cách khác, góc 90 độ tương ứng với độ dốc "vô cùng lớn" %.

Lấy nợ rồi lại sinh chứng hút sách ah? Hư nhở?

Hô hô, lâu nay không thấy y thậm thụt, nghĩ rằng một là y bị của nợ cấm cố, hai là y hãi nhà miềng chí. Nay vừa thò mỏ ra khỏi hang đã định cà khịa với mỗ chăng? Gì mà Đại Vò Vẽ chứ? Có phải là cứ ong to đốt thì môi vều hơn đâu!

 

[Мужик]

Nói cách khác, góc 90 độ tương ứng với độ dốc "vô cùng lớn" %.

Và người ta không gọi là "dốc" nữa mà gọi là "vách", kiểu như nhỏ hơn 90 độ gọi là "nghiêng", còn bằng 90 độ thì gọi là "thẳng đứng".

@ bác vidinhdhkt: Thì ra sư cụ đáo ở ủy ban (UB).